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La Federación Internacional de Víctimas de Accidentes y sus Familias asistente por primera vez en la 39ª Asamblea General de la Organización de Aviación civil Internacional (OACI) del 27 de septiembre al 7 de octubre de 2016. Ha supuesto para la FIVAAF, la ocasión para demostrar que el trabajo que venimos realizando desde la AVJK5022 en nuestro país y a nivel europeo, se ha trasladado al plano internacional, con la firme convicción de hacer oír la voz de las víctimas y familias de accidentes aéreos en ese importante foro mundial al que acuden representaciones de los 191 países que la componen. En ese sentido, ha sido un hito, no solo la intervención de Pilar Vera ante la Asamblea a través de su Comité Ejecutivo y la Comisión Técnica para defender las tres Notas de Estudio, sino también su admisión y aprobación posterior. Cada una de las Notas de Estudio tiene su origen en la Tragedia del Vuelo JK5022.
Notas de Estudios presentadas
Nota de Estudio 270 (WP 270) Política de Asistencia a Víctimas de Accidentes Aéreos y sus Familiares.
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Presentada al Comité Ejecutivo sobre la Política de la OACI de Asistencia a Víctimas y sus Familiares, es la culminación del largo recorrido emprendido en 201O cuando Pilar Vera se propuso dar a conocer la Circular 285 vigente desde 2001 y que por razones desconocidas no se siguió en la gestión y asistencia a las víctimas, supervivientes y familias Vuelo JK5022. El objetivo fue que la Circular pasara a un documento de mayor rango aprobado por el Consejo y la Asamblea General con el fin de lograr que se convirtiera en norma de obligado cumplimiento en todos los Estados posibles.
En este WP-270 se pedía que se inste al Consejo a:
- Elevar el rango de la Recomendación 8.46 del Anexo 9 adoptándola como norma internacional
- Incluir en el Plan de Auditorías (USOAP) de la OACI formulaciones que permitan la comprobación del cumplimiento de cada uno de los Estados respecto a la Recomendación 8.46.
Con voz firme pero emocionada, entre otras cuestiones, Pilar Vera manifestó a la comunidad internacional que invertir en seguridad aérea es también aceptar el enfoque humano que aporta la Federación Internacional de Víctimas a través de su conocimiento y experiencia nacidos de la catástrofe aérea padecida por sus miembros. Las tres Asociaciones Fundadoras: AVJK5022 (154 fallecidos y 18 supervivientes) HIOP-AF447 (228 fallecidos) y ACAA-ED202 (152 fallecidos), representan a más de 600 víctimas, en su memoria y en la de todos los fallecidos en accidentes aéreos.
Nota de Estudio 271 (WP 271) Comisiones de investigación de accidentes y aseguramiento de su independencia.
| Descargar el pdf | Presentada en la Comisión Técnica, sobre el aseguramiento de la independencia de las comisiones de investigación de accidentes. De todos es sabido la larga y titánica lucha que mantenemos por lograr en España un Órgano Multimodal de Investigación y Prevención de Accidentes Aéreos. |
La AVJK5022 ha asumido una responsabilidad que difícilmente puede ser entendida por quién no ha sufrido el Informe Oficial A032/2008 de la denostada CIAIAC, no sólo por la memoria de los nuestros, sino también para conseguir que se corrijan en el sistema las causas que siguen latentes por más que quieran ocultarlas. La página 18 del citado Informe Oficial es la prueba evidente de esta afirmación; pues AESA sigue sin tener, por ejemplo, un Cuerpo de Inspectores en plantilla y continúa con el sistema heredado de la DGAC cuando se creó en octubre de 2008.
Este WP 271 invita a la Asamblea a:
- Instar a los Estados Miembros a constituir las comisiones de investigación de accidentes.
- Instar a los Estados Miembros que aseguren la independencia de las comisiones de investigación.
- Instar al Consejo de la OACI a que elabore criterios para cualificar la independencia de las Comisiones de Investigación de Accidentes y,
- Instar al Consejo de la OACI para que el Plan de Auditorias (USOAP) identifiquen el cumplimiento tanto de la existencia de las Comisiones de Investigación de Accidentes como de su independencia.
Nota de Estudio 272 (WP 270) Base de Datos/Repositorio de todas las Recomendaciones de las Investigaciones de Accidentes, incluidas aquéllas dirigidas a la OACI
| Descargar el pdf | Presentado ante la Comisión Técnica para la creación de una base de datos/repositorio de todas las recomendaciones de seguridad de las investigaciones de accidentes, incluidas aquellas dirigidas a OACI. Imposible olvidar el accidente de 1987 en Detroit, un MD-82, 154 muertos, una superviviente, tras el que la administración norteamericana recomendó que se probara el TOWS (alarma que avisa a los pilotos de mala configuración del avión) antes de cada vuelo, a todos los países en los que volaban aviones de la serie MD-80. A España, si llegó no se enteraron, porque sólo se probaba antes del primer vuelo de cada día. |
El 20 de agosto de 2008 el TOWS del MD-82 Sunbreeze no funcionó, de haberlo hecho hubiera avisado a los pilotos de la incorrecta configuración del avión y con toda seguridad, hubieran abortado el despegue y no se hubiera producido el desastre que ha marcado nuestras vidas para siempre. Esta Base de Datos llega tarde para nosotros, pero con su creación en la web de la OACI, estamos convencidos que se salvarán muchas vidas, objetivo primordial del trabajo que realizamos desde AVJK5022 y FIVAAF.
Este WP-272 invita a la Asamblea a:
- Crear una Base de Datos con Recomendaciones de carácter global, incluyendo aquéllas que no vayan dirigidas a la OACI.
- Considerar una Enmienda al Anexo 13, por la que se requiera a los Estados Miembros a notificar a la OACI todas las recomendaciones de carácter global derivadas de los procesos de investigación de accidentes.
Estas tres Notas de Estudio fueron aprobadas y dirigidas al Consejo de la OACI para su puesta en funcionamiento tras los trámites internos correspondientes.